速度传感器，温度传感器，光电传感器，红外传感器，气体传感器等等。好就业，城市轨道交通是每个城市交通的核心组成部分，随着国家经济的腾飞，轨道交通将持续建设，比如地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等在不断的建设中。这就意味着地铁、轻轨和城际轨道交通及其他交通和机电行业相关企事业单位的人才需求量非常大。城市轨道交通车辆工艺专业毕业的学生可以在地铁、轻轨等交通和机电行业相关企事业单位从事司机、乘务队长，行车调度员、车辆检修、车辆制造等工作，就业前景广阔。一级维护的主要内容是以润滑和紧固为中心，要求更换发动机的机油，系统检查各总成内的润滑油量。 说到城市轨道车辆制造与维护这块，当汽车行驶到规定间隔里程一般为１５００至２０００公里后，由保养工配合驾驶员进行。一级维护实际上后来也就归入了“首次维护保养”的范畴。一级维护中检查重点是发动机、变速器、制动系统、动力转向系统和差速器的油量，以及冷却系统、清洗系统和蓄电池的液面高低，不足时就要补充。要按规定向运动节点加注润滑脂在这些规定的部位一般都有黄油咀，便于用黄油枪加注润滑脂。对外露部分的连接件要进行检查并紧固。 说到城市轨道车辆制造与维护这块，具体来说，清洗各种滤清器、化油器和汽油泵等。在一级维护中强调润滑和紧固是主要是因为在汽车的初期运行中，各个运行部件还没有很好地磨合，特别是高速运转的发动机运动件会有一些金属屑掉落到机油中，如不及时清除。将会加剧运动件的磨损。而各个运动件在高速相对运动时造成的高温会使润滑脂挥发，一旦形成干摩擦，运动件很快就会损坏。所以，必须注意定期添加润滑脂。 很多修理工和车主往往不重视检查连接件的紧固情况，敷衍了事，这是很危险的，如有疏漏可能会引发大事故。二级维护是以检查和调整为中心，除执行一级维护作业外，还需要更换三滤即：机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器，检查和调整发动机、制动系统和电气设备，进行轮胎换位等。这部分工作比较专业，一般都由专业维修工进行。二级维护是一次比较全面的检测，通过它暴露和解决存在的故障，确保汽车的各部件和整车性能处于正常状态，其对汽车的保养起着很重要的作用。这也是常见误区。 从实际操作来看，可是通常最容易碰到的问题是修理工往往只更换三滤，更换机油，敷衍潦草地检查一下，这与二级保养的要求相去甚远。除了用发动机综合检查仪检查一项，目前有些汽修厂还有一定的困难外，车主有必要监督修理厂全面地完成各项规定的作业。三级维护以拆解总成，并对其进行清洗、检验、调整、消除隐患为中心，除进行二级维护外，应更深入地清洗和检查，并视需要拆检各个总成或组合件，消除故障。清除积炭、油污和结胶。清洗机油通道，清除水垢，清洗油底壳和燃油箱，拆检和调整底盘各总成，并清洗换油，检查和调整四轮定位，对车架和车身进行检查、除锈和补漆。 这些作业内容都应由专业维修工负责进行。三级维护目前已经不再强调，其作业内容也基本上纳入了总成大修的范畴，可参照总成大修的有关规定执行。三级维护制已改为二级维护制，由过去的修理为主，转为以维护保养为主，强调车辆的维护制度要贯彻安全领先、预防为主的方针，提倡七分保养，三分修理。不再要求总成件的定期拆修。车辆日常维护保养一、发动机起动前检查。 换个角度看，1、检查冷却液液面和冷却液是否泄漏。二、检查机油油面机油应在机油标尺的两刻度之间。三、检查燃油箱存油不足时请添足辆行驶前I驾驶人要对汽车的i关部位进行清洁和检查。1)刮水器和洗涤器：打开储液罐盖，观察洗涤液液面高度。需要添加时，注意防止杂质混入。 2)蓄电池：观察电解液的液面高度。液面过低时，要更换蓄电池。3)冷却液：液面高度要在上限（MAX)和下限（MIN)之间。低于下限需要添加时，应使用指定的冷却液。四)机油：发动机起动前，拔出机油尺查看，机油高度要在上、下限之间。 落实到具体场景中，低于下限需要添加时，应使用指定的机油。五)风扇传动带：按压风扇传动带的挠度在10〜15毫米之间。如果不符合要求，要及时进行调整。如果传动带有损伤，要及时更换。六)灯光：查看所有灯光装置的外观和工作情况，有脏污要及时清洗，有损伤要及时更换。七)轮胎:检查轮胎（包括备胎）标准气压和轮胎侧面的磨损标记“▲”，轮胎气压不足时要及时充气，轮胎标记处沟槽磨损小于1.6毫米时要立即更换。 这个道理前面已经讲过了。制动液明显减少时，要检查液压管路是否有渗漏。

以上就是关于城市轨道车辆制造与维护的一些实操经验。不同场景下可能会有差异，具体问题还是得具体分析。有拿不准的地方，多问多查总不会错。