碳纤维复合材料是新一代高速轨道列车车体选材的重点，它不仅可使轨道列车车体轻量化，还可以改进高速运行性能、降低能耗、减轻环境污染、增强安全性。碳纤维复合材料在轨道交通领域应用已经逐渐成为一种趋势。金属制造的轨道列车，车体强度高，但重量大，能耗高。以C20FICAS不锈钢地铁列车为例，其每千米能耗约为3.6×107J(即10kWh)。运行数十万km约消耗540000GJ能量。碳纤维复合材料应用于列车车体，可使整车重量减少三成左右，大约可以节能27,000×三成左右=八，100GJ73。在此基础上，围外又推出了氧化铝纤维增强活塞顶的铝活塞及氧化铝增强的镁合金制造的活塞等，进一步扩大了它在活塞上的应用汽车自重减少50kg。 原因不复杂。一L燃油行驶距离可增加二Km。若自重减少约百分之十，燃油经济性可提高约约百分之五三）在热塑性塑料中掺入少量的短切碳纤维可大大地提高它的耐磨性。其增加的倍数可为原来的好几倍复合材料零件的再生利用是非常难的事，会对环境产生些不利的影响MMC必须用新的方法制造。限制应用的原理是是必须研制匹配的制动踏板滑石粉增强PP在车内装饰方面有着核心的应用，如用作通风系统零部件，仪表盘和自动刹车控制杠等。美国HPM公司用约百分之二十滑石粉填充PP制成的蜂窝状结构的吸音天花板和轿车的摇窗升降器卷绳筒外壳热塑性复合材料约占约百分之十。 具体来说，主要商品为机翼部件、垂直尾翼、机头罩等碳纤维增强碳、石墨纤维增强碳或石墨纤维增强石墨，构成耐烧蚀材料，已用于航天器、火箭导弹和原子能反应堆中在建筑方面。有内外墙板、透明瓦、冷却塔、空调罩，风机、玻璃钢水箱、卫生洁具、净化槽等。在石油化工方面，主要用于管道及贮罐。在交通运输方面。汽车上主要有车身、引擎盖、保险杠等配件，火车上有车厢板、门窗、座椅等，船艇方面主要有气垫船、救生艇、侦察艇、渔船等。在机械及电器领域如屋顶风机、轴流风机，电缆桥架、绝缘棒、集成电路板等产品都具有相当的规模。在航空航天及军事领域。轻型飞机、尾翼、卫星天线，火箭喷管、防弹板、防弹衣、鱼雷等都取得了重大突破

以上就是关于复合材料在轨道交通中的应用的一些实操经验。不同场景下可能会有差异，具体问题还是得具体分析。有拿不准的地方，多问多查总不会错。