电磁轨道制动，简称磁轨制动。名字听着绕，其实动作很直接。
制动电磁铁挂在车辆的转向架上。通电励磁后，电磁铁吸住钢轨。极靴压在轨头上滑行，靠摩擦产生制动力。
注意一个细节：它不受轮轨间黏着条件限制。所以制动距离短，一般和空气制动配合，用在高速列车上。
制动力大小看几项：励磁电流、摩擦表面积、极靴与钢轨间的摩擦系数。哪个变了，效果都会变。
有人搜轨道交通资料时，会把电磁轨道炮、结晶器电磁制动、电机电磁制动全塞进一个概念里。其实不是一回事。
电磁轨道炮是靠平行导体和电枢形成回路，短时高功率脉冲产生电动力，把弹丸推出去。和车辆制动没关系。
结晶器电磁制动（EMB）用在连铸上。从浸入式水口侧孔流出的钢液，速度大，冲到结晶器窄面后分成两股。一股向表面流，一股沿凝固壳前沿向下，把夹杂物带进液相穴深部，上浮困难。流股冲刷凝固壳，还会增加角裂和漏钢风险。宽面中部弯月面钢水不活跃，也容易冻结。
加两个恒定磁场后，注流垂直切割磁场，钢水里产生反向电磁力，注流减弱并分散，还引起搅拌运动，活跃钢-渣界面。结果是减少内部和表面夹杂物，减少皮下气孔，减轻对凝固壳的冲刷，角裂和漏钢几率下降，拉速也能适当提一点。
电机电磁制动，只适用于三相无刷低速轮毂电动机。有刷电动机、高速电动机、旁挂式柱式电动机，都做不了。
原理是把三相绕组互相短接，形成闭合通路，定转子吸死，不允许相对转动。不像手闸制动那样有回旋余地。
这里有个行业妥协要注意：这种制动方式，很可能烧毁功率管、磁钢退磁，车轮轴与轮辐之间的结构也会受伤。有些商家为了促销，美其名曰ABS制动系统或电子制动系统，这是误导。ABS是防抱死，防止制动片一次抱死车轮导致侧滑。而电机电磁制动实际是一次抱死，烧毁控制器的事例屡屡发生。
写城市轨道交通认知实训报告时，如果涉及轨道车辆制动，先把磁轨制动、结晶器电磁制动、电机电磁制动分开写，别混着交。
